廣州春運(yùn)首次取消琶洲異地候乘 網(wǎng)絡(luò)購票已漸成主流

從前有座山

    9個(gè)應(yīng)急備用點(diǎn)將在廣州火車站、廣州火車東站啟動二級應(yīng)急預(yù)案時(shí)投入使用，敬請旅客留意

　　文/羊城晚報(bào)記者 劉勇 通訊員 劉毅

在經(jīng)歷了2008年的冰雪災(zāi)害致廣州火車站大面積旅客滯留事件之后，廣州從2009年啟動了琶洲異地候乘來緩解廣州火車站壓力。2015年春運(yùn)，廣州將取消執(zhí)行了6年之久的琶洲異地候乘措施。據(jù)悉，采取異地候乘方式來緩解春運(yùn)壓力，這在全國是唯一案例。

　　羊城晚報(bào)記者了解到，廣東境內(nèi)今年鐵路運(yùn)營里程較2008年年底翻番，高鐵從無到有，再到逐漸成網(wǎng)，通達(dá)全國16個(gè)省市區(qū)，從廣州站一家獨(dú)大到廣州 南站、東莞、深圳等周邊多個(gè)新建和改擴(kuò)建站點(diǎn)投入使用分流珠三角外來工運(yùn)力……記者梳理發(fā)現(xiàn)，琶洲異地候乘措施取消的背后，是6年間廣東春運(yùn)格局的巨大改 變。

　　A 琶洲候乘取消

　　琶洲候乘點(diǎn)完成使命

　　2008年春運(yùn)，一場罕見的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致大量旅客滯留廣州火車站。此后，從2009年開始，為緩解廣州火車站的候乘壓力，廣州市春運(yùn)辦決定將夜間 高峰期從廣州火車站出發(fā)的部分車次旅客改到琶洲候乘，然后通過地鐵運(yùn)到廣州站直接乘車。這也是全國首家采取異地候乘方式來緩解主要站點(diǎn)壓力的案例。

　　至今，這一政策執(zhí)行已經(jīng)整整6年，6年內(nèi)從琶洲候乘的旅客達(dá)152萬人次。

　　在檢驗(yàn)到火車站和各線路能夠安全順利完成相應(yīng)運(yùn)力后，今年春運(yùn)開始，琶洲異地候乘正式取消，琶洲只留作以后特殊情況下分流使用。

　　九個(gè)應(yīng)急候乘備用點(diǎn)

　　那么，萬一發(fā)生嚴(yán)重的旅客滯留事件，廣州火車站如何分流呢？

　　市春運(yùn)辦解釋，在鐵路正常運(yùn)行情況下，旅客直接在車票對應(yīng)的廣州火車站或火車東站候乘。

　　當(dāng)發(fā)生鐵路運(yùn)行受阻或較嚴(yán)重的旅客滯留情況時(shí)，廣州地區(qū)春運(yùn)指揮部將會同廣鐵集團(tuán)發(fā)布應(yīng)急候乘備用點(diǎn)啟用公告，并對廣州火車站和火車東站地區(qū)進(jìn)行臨 時(shí)交通管制，限制車輛和旅客進(jìn)入，廣州火車站和火車東站持票旅客可根據(jù)票面信息和附送的指引前往對應(yīng)的指定應(yīng)急點(diǎn)候乘、安置，應(yīng)急候乘點(diǎn)屬地區(qū)政府會同鐵 路部門組織做好旅客有序安置，有效避免應(yīng)急情況下流花地區(qū)、火車東站地區(qū)旅客大量聚集的情況。

　　同時(shí)，春運(yùn)期間廣州火車站和南站地區(qū)都設(shè)置了四級應(yīng)急預(yù)案，東站則為三級預(yù)案。當(dāng)廣州流花地區(qū)聚集旅客達(dá)到10萬人、鐵路短時(shí)間內(nèi)應(yīng)急狀況難以恢復(fù) 時(shí)，廣州火車站將啟動二級應(yīng)急預(yù)案；當(dāng)廣州火車東站地區(qū)滯留旅客達(dá)到5萬人時(shí)，將啟動二級應(yīng)急預(yù)案。9個(gè)應(yīng)急備用點(diǎn)將在廣州火車站、廣州火車東站啟動二級 應(yīng)急預(yù)案時(shí)投入使用。

　　B 春運(yùn)格局改變

　　網(wǎng)絡(luò)購票

　　取代排隊(duì)已漸成主流

　　在售票渠道方面，2012年，網(wǎng)絡(luò)購票首次出現(xiàn)在春運(yùn)中，且開始實(shí)行實(shí)名制。如今，在節(jié)假日期間，互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票在廣鐵總體售票所占的比例已接近8成。

　　將火車站購票隊(duì)伍從有形化變成無形化，旅客足不出戶即可購買火車票。

　　在取票方面，廣鐵代售點(diǎn)、自動售取票機(jī)覆蓋范圍逐年拓寬。

　　2015年春運(yùn)期間，廣鐵在廣東、湖南兩省設(shè)立代售窗口3800多個(gè)，基本覆蓋了主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為旅客就近購取票提供了條件。據(jù)介紹，從廣鐵近年來的實(shí)踐來看，由于售票渠道的拓寬，在春運(yùn)、黃金周等客流高峰期，各火車站售票廳排長隊(duì)的狀況明顯緩解。

　　在信息獲取方面，過去，只有旅客到了火車站才能知道火車是否晚點(diǎn)、晚點(diǎn)多少、在哪里候車等信息，為此旅客不得不提前幾個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間到火車站等 候。因此，一旦發(fā)生列車停運(yùn)或大面積晚點(diǎn)等突發(fā)事件，容易導(dǎo)致旅客在火車站聚集、滯留。2014年春運(yùn)，廣鐵集團(tuán)通過優(yōu)化官方微信功能解決了這一難題。

　　記者了解到，通過“廣州鐵路”微信服務(wù)號不僅能查詢“列車時(shí)刻表”“正晚點(diǎn)查詢”“候乘信息”等與主要車站候車室大屏幕同步顯示的實(shí)時(shí)資訊，還能查詢余票、認(rèn)領(lǐng)失物、進(jìn)行預(yù)約重點(diǎn)旅客特殊服務(wù)。有網(wǎng)友稱其為“隨身攜帶著的火車站”。

　　新建站點(diǎn)

　　分流廣州站部分壓力

　　廣鐵集團(tuán)客運(yùn)處副處長陳曉梅在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，廣州站現(xiàn)在的日運(yùn)送能力大概在20萬人次左右，盡管春運(yùn)人數(shù)在逐年增加，但廣州站這幾年的運(yùn)送人次一直控制在這個(gè)水平。

　　近兩年來，廣州站發(fā)送人次在分流效果下還逐步有所下降。

　　據(jù)介紹，廣州站2008年春運(yùn)最高峰日發(fā)送17.7萬人次，春運(yùn)期間日均發(fā)送10.1萬人次；2009年春運(yùn)最高峰日發(fā)送22.5萬人次，春運(yùn)期間日均發(fā)送12.3萬人次。

　　2013年春運(yùn)最高峰日發(fā)送19.2萬人次，春運(yùn)期間日均發(fā)送10.0萬人次；2014年春運(yùn)最高日發(fā)送18.7萬人次，春運(yùn)日均發(fā)送9.7萬人次。

　　“以前沒有通道，從珠三角出發(fā)的春運(yùn)壓力只能集中在廣州站�！标悤悦繁硎荆瑥V州火車站春運(yùn)格局的改變，除了廣州南站的分流外，周邊的深圳、東莞幾大站點(diǎn)新建和擴(kuò)改建也起到了很大的分流作用。

　　2009年12月26日，武廣高鐵開通運(yùn)營，2010年春運(yùn)開始，廣州南站開始投入到了春運(yùn)的分流中。2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段開 通，2012年春運(yùn)開始，虎門站、深圳北站投入到了春運(yùn)分流中；2012年12月21日，改造后的深圳東站正式啟用，該站成為普速長途列車始發(fā)站，大幅提 升深圳出發(fā)的鐵路長途客運(yùn)能力，進(jìn)一步緩解春運(yùn)壓力；2013年12月28日，廈深高鐵開通，深圳北站在2014年春運(yùn)中大力分流了廣東東部地區(qū)客流。

　　2014年春運(yùn)時(shí)，東莞火車站投入使用，分流了之前廣州站部分壓力。日前，東莞東火車站擴(kuò)改建施工完成正式啟用，擴(kuò)改建后的東莞東站候車面積由原來 的4798平方米增加到9390平方米，較原容納能力增加近一倍，將以全新的容貌迎接2015年春運(yùn)。據(jù)陳曉梅介紹，因?yàn)闁|莞是珠三角外來工用工大市，目 前，東莞地區(qū)已經(jīng)有常平站、虎門站、東莞站、東莞東站，這將有助于分流之前從東莞去廣州站和廣州東站出發(fā)的旅客。

　　廣東高鐵

　　出省通道搭建成網(wǎng)絡(luò)

　　琶洲異地候乘的作用，已隨著新高鐵的開通和候乘車次的調(diào)整逐步減弱。

　　據(jù)介紹，作為中國經(jīng)濟(jì)第一大省，就在2008年年底的時(shí)候，廣東省鐵路運(yùn)營里程僅為1859公里，僅占全國鐵路的3%左右，鐵路覆蓋密度不到全國平 均水平的一半。2008年時(shí)，珠三角出發(fā)的外來工大多集中到廣州站出發(fā)，這成為制約廣東春運(yùn)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一大“瓶頸”。在2008年之后的短短6年 間，廣東鐵路建設(shè)取得歷史性突破。2014年年底，南廣和貴廣高鐵正式開通，廣東省境內(nèi)鐵路運(yùn)營里程突破3900公里，較2008年年底運(yùn)營里程增長了 109%。如果算上廣珠、廣深城際等鐵路，廣東省境內(nèi)高(快)速鐵路運(yùn)營里程將突破1600公里，名列全國前茅。同時(shí)，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)運(yùn)營高鐵將達(dá)10條， 運(yùn)營里程近3000公里，也躍居全國鐵路之首。

　　北線有京廣高鐵，南線有廣深港高鐵，東線有廈深高鐵，西線有南廣、貴廣高鐵……目前，廣東省已經(jīng)形成了以廣州南、深圳北為核心的高鐵網(wǎng)絡(luò)。這些干線 與橫向的石太高鐵、鄭西高鐵、滬昆高鐵等線路交織，使得由珠三角始發(fā)的動車組通達(dá)全國16個(gè)省市區(qū)，珠三角與相鄰的廣西、湖南、江西、福建等4省區(qū)實(shí)現(xiàn)始 發(fā)動車組往返“全覆蓋”。

　　高鐵運(yùn)力

　　預(yù)計(jì)今年將首超普鐵

　　據(jù)廣東省社會和保障部門分析，全國跨省流動就業(yè)人口，廣東占了1/3，2005年至今外省勞動力一直超過2000萬，去年和今年均超2600萬。但在高鐵成網(wǎng)的春運(yùn)新格局下，盡管廣州站候乘人次在降低，但廣鐵的運(yùn)送人次正在迅速提升。

　　2014年春運(yùn)，廣鐵集團(tuán)40天共安全發(fā)送旅客3645萬人次，同比增加284.5萬人次，增幅8.5%，春運(yùn)日均發(fā)送旅客為91萬人次，再次刷新春運(yùn)歷史紀(jì)錄。

　　陳曉梅告訴記者，今年春運(yùn)廣鐵預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4100萬人次，預(yù)計(jì)日均發(fā)送102萬人次，這也將是廣鐵春運(yùn)歷史上首次日均突破100萬人次大關(guān)。而在 2008年以前，最高峰時(shí)運(yùn)能也僅在70至80萬人次。2014年國慶黃金周期間，廣鐵日均發(fā)送數(shù)達(dá)到了116萬人次，其中10月1日發(fā)送旅客達(dá)到148 萬人次的歷史最高峰。

　　高鐵一直在改變著廣東春運(yùn)的格局，從武廣高鐵開通后開始，高鐵在鐵路運(yùn)輸中的比重不斷升高。陳曉梅表示，2014年春運(yùn)時(shí)，高鐵發(fā)送人次占比為 45%，而今年春運(yùn)的高鐵運(yùn)送人次預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬，在4100萬的總?cè)舜沃姓急葘⑦_(dá)到55%，首次超過普鐵。至此，廣東地區(qū)春運(yùn)難題有望得到進(jìn)一步 緩解，廣州南站的發(fā)送量也將會超過廣州火車站。

　　溫馨提醒

　　九個(gè)應(yīng)急備用點(diǎn) 緊急時(shí)投入使用

　　2015年2月4日-18日(春運(yùn)節(jié)前15天)的廣州火車站、廣州東火車站始發(fā)的普速火車票，除了通用的提示信息外，相關(guān)車次按照總客 流與場地容量相匹配的原則，火車票票面上都印有對應(yīng)“A-I”9個(gè)字母的“備用點(diǎn)”。對應(yīng)的備用點(diǎn)分別為廣交會琶洲展館(A)、廣東奧林匹克體育中心 (B)、黃埔區(qū)體育中心(C)、廣州體育館(D)、西朗廣場(E)、滘口東側(cè)空地(F)、大學(xué)城體育中心(G)、廣州體育學(xué)院(H)、天河體育中心 (I)。當(dāng)廣州火車站、廣州火車東站啟動二級應(yīng)急預(yù)案時(shí)，9個(gè)應(yīng)急備用點(diǎn)將投入使用。