廣州春運首次取消琶洲異地候乘 網絡購票已漸成主流

從前有座山

    9個應急備用點將在廣州火車站、廣州火車東站啟動二級應急預案時投入使用，敬請旅客留意

　　文/羊城晚報記者 劉勇 通訊員 劉毅

在經歷了2008年的冰雪災害致廣州火車站大面積旅客滯留事件之后，廣州從2009年啟動了琶洲異地候乘來緩解廣州火車站壓力。2015年春運，廣州將取消執(zhí)行了6年之久的琶洲異地候乘措施。據悉，采取異地候乘方式來緩解春運壓力，這在全國是唯一案例。

　　羊城晚報記者了解到，廣東境內今年鐵路運營里程較2008年年底翻番，高鐵從無到有，再到逐漸成網，通達全國16個省市區(qū)，從廣州站一家獨大到廣州 南站、東莞、深圳等周邊多個新建和改擴建站點投入使用分流珠三角外來工運力……記者梳理發(fā)現，琶洲異地候乘措施取消的背后，是6年間廣東春運格局的巨大改 變。

　　A 琶洲候乘取消

　　琶洲候乘點完成使命

　　2008年春運，一場罕見的冰雪災害，導致大量旅客滯留廣州火車站。此后，從2009年開始，為緩解廣州火車站的候乘壓力，廣州市春運辦決定將夜間 高峰期從廣州火車站出發(fā)的部分車次旅客改到琶洲候乘，然后通過地鐵運到廣州站直接乘車。這也是全國首家采取異地候乘方式來緩解主要站點壓力的案例。

　　至今，這一政策執(zhí)行已經整整6年，6年內從琶洲候乘的旅客達152萬人次。

　　在檢驗到火車站和各線路能夠安全順利完成相應運力后，今年春運開始，琶洲異地候乘正式取消，琶洲只留作以后特殊情況下分流使用。

　　九個應急候乘備用點

　　那么，萬一發(fā)生嚴重的旅客滯留事件，廣州火車站如何分流呢？

　　市春運辦解釋，在鐵路正常運行情況下，旅客直接在車票對應的廣州火車站或火車東站候乘。

　　當發(fā)生鐵路運行受阻或較嚴重的旅客滯留情況時，廣州地區(qū)春運指揮部將會同廣鐵集團發(fā)布應急候乘備用點啟用公告，并對廣州火車站和火車東站地區(qū)進行臨 時交通管制，限制車輛和旅客進入，廣州火車站和火車東站持票旅客可根據票面信息和附送的指引前往對應的指定應急點候乘、安置，應急候乘點屬地區(qū)政府會同鐵 路部門組織做好旅客有序安置，有效避免應急情況下流花地區(qū)、火車東站地區(qū)旅客大量聚集的情況。

　　同時，春運期間廣州火車站和南站地區(qū)都設置了四級應急預案，東站則為三級預案。當廣州流花地區(qū)聚集旅客達到10萬人、鐵路短時間內應急狀況難以恢復 時，廣州火車站將啟動二級應急預案；當廣州火車東站地區(qū)滯留旅客達到5萬人時，將啟動二級應急預案。9個應急備用點將在廣州火車站、廣州火車東站啟動二級 應急預案時投入使用。

　　B 春運格局改變

　　網絡購票

　　取代排隊已漸成主流

　　在售票渠道方面，2012年，網絡購票首次出現在春運中，且開始實行實名制。如今，在節(jié)假日期間，互聯網和電話訂票在廣鐵總體售票所占的比例已接近8成。

　　將火車站購票隊伍從有形化變成無形化，旅客足不出戶即可購買火車票。

　　在取票方面，廣鐵代售點、自動售取票機覆蓋范圍逐年拓寬。

　　2015年春運期間，廣鐵在廣東、湖南兩省設立代售窗口3800多個，基本覆蓋了主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為旅客就近購取票提供了條件。據介紹，從廣鐵近年來的實踐來看，由于售票渠道的拓寬，在春運、黃金周等客流高峰期，各火車站售票廳排長隊的狀況明顯緩解。

　　在信息獲取方面，過去，只有旅客到了火車站才能知道火車是否晚點、晚點多少、在哪里候車等信息，為此旅客不得不提前幾個小時甚至更長時間到火車站等 候。因此，一旦發(fā)生列車停運或大面積晚點等突發(fā)事件，容易導致旅客在火車站聚集、滯留。2014年春運，廣鐵集團通過優(yōu)化官方微信功能解決了這一難題。

　　記者了解到，通過“廣州鐵路”微信服務號不僅能查詢“列車時刻表”“正晚點查詢”“候乘信息”等與主要車站候車室大屏幕同步顯示的實時資訊，還能查詢余票、認領失物、進行預約重點旅客特殊服務。有網友稱其為“隨身攜帶著的火車站”。

　　新建站點

　　分流廣州站部分壓力

　　廣鐵集團客運處副處長陳曉梅在接受羊城晚報記者采訪時表示，廣州站現在的日運送能力大概在20萬人次左右，盡管春運人數在逐年增加，但廣州站這幾年的運送人次一直控制在這個水平。

　　近兩年來，廣州站發(fā)送人次在分流效果下還逐步有所下降。

　　據介紹，廣州站2008年春運最高峰日發(fā)送17.7萬人次，春運期間日均發(fā)送10.1萬人次；2009年春運最高峰日發(fā)送22.5萬人次，春運期間日均發(fā)送12.3萬人次。

　　2013年春運最高峰日發(fā)送19.2萬人次，春運期間日均發(fā)送10.0萬人次；2014年春運最高日發(fā)送18.7萬人次，春運日均發(fā)送9.7萬人次。

　　“以前沒有通道，從珠三角出發(fā)的春運壓力只能集中在廣州站�！标悤悦繁硎�，廣州火車站春運格局的改變，除了廣州南站的分流外，周邊的深圳、東莞幾大站點新建和擴改建也起到了很大的分流作用。

　　2009年12月26日，武廣高鐵開通運營，2010年春運開始，廣州南站開始投入到了春運的分流中。2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段開 通，2012年春運開始，虎門站、深圳北站投入到了春運分流中；2012年12月21日，改造后的深圳東站正式啟用，該站成為普速長途列車始發(fā)站，大幅提 升深圳出發(fā)的鐵路長途客運能力，進一步緩解春運壓力；2013年12月28日，廈深高鐵開通，深圳北站在2014年春運中大力分流了廣東東部地區(qū)客流。

　　2014年春運時，東莞火車站投入使用，分流了之前廣州站部分壓力。日前，東莞東火車站擴改建施工完成正式啟用，擴改建后的東莞東站候車面積由原來 的4798平方米增加到9390平方米，較原容納能力增加近一倍，將以全新的容貌迎接2015年春運。據陳曉梅介紹，因為東莞是珠三角外來工用工大市，目 前，東莞地區(qū)已經有常平站、虎門站、東莞站、東莞東站，這將有助于分流之前從東莞去廣州站和廣州東站出發(fā)的旅客。

　　廣東高鐵

　　出省通道搭建成網絡

　　琶洲異地候乘的作用，已隨著新高鐵的開通和候乘車次的調整逐步減弱。

　　據介紹，作為中國經濟第一大省，就在2008年年底的時候，廣東省鐵路運營里程僅為1859公里，僅占全國鐵路的3%左右，鐵路覆蓋密度不到全國平 均水平的一半。2008年時，珠三角出發(fā)的外來工大多集中到廣州站出發(fā)，這成為制約廣東春運和經濟轉型發(fā)展的一大“瓶頸”。在2008年之后的短短6年 間，廣東鐵路建設取得歷史性突破。2014年年底，南廣和貴廣高鐵正式開通，廣東省境內鐵路運營里程突破3900公里，較2008年年底運營里程增長了 109%。如果算上廣珠、廣深城際等鐵路，廣東省境內高(快)速鐵路運營里程將突破1600公里，名列全國前茅。同時，廣鐵集團管內運營高鐵將達10條， 運營里程近3000公里，也躍居全國鐵路之首。

　　北線有京廣高鐵，南線有廣深港高鐵，東線有廈深高鐵，西線有南廣、貴廣高鐵……目前，廣東省已經形成了以廣州南、深圳北為核心的高鐵網絡。這些干線 與橫向的石太高鐵、鄭西高鐵、滬昆高鐵等線路交織，使得由珠三角始發(fā)的動車組通達全國16個省市區(qū)，珠三角與相鄰的廣西、湖南、江西、福建等4省區(qū)實現始 發(fā)動車組往返“全覆蓋”。

　　高鐵運力

　　預計今年將首超普鐵

　　據廣東省社會和保障部門分析，全國跨省流動就業(yè)人口，廣東占了1/3，2005年至今外省勞動力一直超過2000萬，去年和今年均超2600萬。但在高鐵成網的春運新格局下，盡管廣州站候乘人次在降低，但廣鐵的運送人次正在迅速提升。

　　2014年春運，廣鐵集團40天共安全發(fā)送旅客3645萬人次，同比增加284.5萬人次，增幅8.5%，春運日均發(fā)送旅客為91萬人次，再次刷新春運歷史紀錄。

　　陳曉梅告訴記者，今年春運廣鐵預計發(fā)送旅客4100萬人次，預計日均發(fā)送102萬人次，這也將是廣鐵春運歷史上首次日均突破100萬人次大關。而在 2008年以前，最高峰時運能也僅在70至80萬人次。2014年國慶黃金周期間，廣鐵日均發(fā)送數達到了116萬人次，其中10月1日發(fā)送旅客達到148 萬人次的歷史最高峰。

　　高鐵一直在改變著廣東春運的格局，從武廣高鐵開通后開始，高鐵在鐵路運輸中的比重不斷升高。陳曉梅表示，2014年春運時，高鐵發(fā)送人次占比為 45%，而今年春運的高鐵運送人次預計將達到2200萬，在4100萬的總人次中占比將達到55%，首次超過普鐵。至此，廣東地區(qū)春運難題有望得到進一步 緩解，廣州南站的發(fā)送量也將會超過廣州火車站。

　　溫馨提醒

　　九個應急備用點 緊急時投入使用

　　2015年2月4日-18日(春運節(jié)前15天)的廣州火車站、廣州東火車站始發(fā)的普速火車票，除了通用的提示信息外，相關車次按照總客 流與場地容量相匹配的原則，火車票票面上都印有對應“A-I”9個字母的“備用點”。對應的備用點分別為廣交會琶洲展館(A)、廣東奧林匹克體育中心 (B)、黃埔區(qū)體育中心(C)、廣州體育館(D)、西朗廣場(E)、滘口東側空地(F)、大學城體育中心(G)、廣州體育學院(H)、天河體育中心 (I)。當廣州火車站、廣州火車東站啟動二級應急預案時，9個應急備用點將投入使用。